2025年，混动增速落后于纯电并出现负增长
2025年，由于PHEV&REEV原主销的紧凑型新车供给收缩，同时竞品紧凑型ICE和BEV价格持续走低，双重因素导致PHEV&REEV的产品竞争力下降，销量增速和市场份额出现阶段性降低，对新能源汽车增量贡献占比已不足20%，继第一季度增速慢于纯电后，下半年呈现负增长态势。
但从分区域来看， PHEV&REEV车型在北部地区仍保持增长优势，特别是对东北地区新能源汽车渗透率增长贡献超过纯电。
市场表现承压下，混动系统如何通过技术创新与优化重获市场青睐？
东风汽车余秋石：AI赋能全域协同，构建新一代智能整车控制系统
东风研发总院乘用车动力中心总工程师余秋石在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会高效集成·智慧赋能：混动系统集成与能量管理技术峰会中指出，未来汽车将持续演进为三网融合、五智一体的汽车智能体。在人工智能全面赋能下，整车控制系统将实现全域感知、全域决策、全域控制的一体化智能升级。
余秋石表示：“依托AI大数据模型，可精准识别与挖掘典型驾驶工况，全面适配多样化用户驾驶风格，并基于场景化需求动态优化扭矩矢量与主动控制策略，实现整车动力性、经济性与操控稳定性的协同最优。”
赛力斯汽车喻奎：未来的混动技术竞争，本质上将是系统整合能力的竞争
赛力斯（601127）汽车整车技术平台电机系统资深专家喻奎认为，当前混动系统集成方案主要可分为三类：一是增程器与电驱三合一集成方案；二是发动机与混动五合一或多合一总成方案；三是硬件深度整合、结合跨域融合的深度集成方案。未来的混动技术竞争，本质上将是系统整合能力的竞争，唯有以全局视角开展协同设计，才能真正推动混动系统向更高效率、更高集成度方向持续演进。
岚图汽车邓湘：混动3.0大电高压时代将无限趋近纯电，全域技术深度融合
岚图汽车科技有限公司动力系统高级总监邓湘提出：“未来混动（增程）3.0大电高压时代将无限趋近纯电，低碳/零碳高效内燃机、电机、电控、芯片、传感器、智驾策略将进一步深度融合。内燃机向极致效率与小型化演进，元鼎证券-用户常见问题与操作指南兼容多元零碳燃料；电机追求极致小型化与高功率密度；电控向800V高压化与小型化封装升级；策略层面通过AI智能化实现能量控制与智驾深度融合，达成人、车、云协同。”
岚图汽车张中：需基于道路信息及用户数据开发预测性能量管理策略
岚图汽车科技股份有限公司新能源技术部张中认为，随着混合动力模式与应用场景持续丰富，传统能量管理策略日趋臃肿，难以全面覆盖复杂工况。将地图信息融入新能源汽车能量管理，可在多场景下实现显著能耗优化，已成为行业必然趋势。同时，基于用户大数据的工况预测，能简化车端控制策略、提升驾乘体验，也是未来核心技术的布局方向。
理想汽车郭健：全场景的能耗最优、体验最优已指日可待
理想汽车车辆控制部门整车控制系统专家郭健表示：“通过高性能芯片与算法优化，复杂寻优问题可以在车端运行，配合合理的周期修正策略，无需极高精度的车辆模型就可以获得一定成果。在能量管理领域，优化算法将成主导，规则算法则作为特殊场景下的兜底策略持续存在；随着车端算力增加和云端算力应用，复杂系统（油、电、热）的能量管理最优化可行性获得验证，全场景的能耗与体验最优指日可待。”
赛力斯汽车付友：突破硬件依赖，以智能算法赋能全域动力优化
赛力斯汽车整车技术平台整车标定专家付友提出，面向用户需求、安全标准、开发周期、系统能力等多维挑战，新能源动力系统控制亟需突破传统硬件依赖瓶颈，以智能化算法为核心，加速落地“软件定义汽车”理念。未来将依托车云一体化技术，构建全域动力协同优化生态，全面推动新能源汽车向高效、安全、智能的方向持续升级。
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